这两天看了一下两会期间铁道部和福建省共同规划初步确定的未来海西铁路网建设规划，首先说这次的规划非常好，体现了大视野和大发展，昆台（厦）、京台、温福厦深等高速铁路从各个方向打开了福建出省大通道，同时也是开辟了内陆各省对台的大通道，而用长（汀）永（安）泉（州）的高速线连接设计，更是让闽南铁路规划不仅考虑厦漳，亦同时考虑另一重镇泉州，昆厦和昆泉实际上置于并列同等重要的位置，体现了规划的合理性和创新性，长（汀）泉线取代原来的长（沙）泉线，不仅节省了大量的建设资金和建设土地资源，更有利于泉州甚至莆田等整片区域的发展，因为这样走向不仅完全达到原来长（沙）泉线的功能，更让泉莆直接接上昆台线。三条纵向线也把两大经济三角洲通过福建连接在一起。总体上来说，不仅仅只是打开了海西经济发展的大空间，也是打开了大陆各省和台湾经济合作与发展的大空间，有利于促进海峡两岸经济及各方面的发展。    但在这些铁路网规划中，美中一大不足就是有一条铁路走向却非常不合理，不仅大幅增加建设资金和浪费大量土地资源，更是在很大程度上弱化了铁路网的部分线路功能和效益，影响整个铁路网的科学性。那就是尚在规划论证阶段的三条纵线的西线建（宁）龙（岩）梅（州）线。该线最合理的方案应为建（宁）汀（州）梅（州）线。
    首先，从福建省的整体规划来说，三条纵线第一条是东边沿海边的温（州）福（州）厦（门）深（圳）线，第二条是从中间贯穿福建全省的杭（州）、武（夷山）、龙（岩）、梅（州）线，这条中间线已经通过龙岩，第三条西线应该是没着福建省西边的边沿走向也就是建汀梅线才最合理，构成东、中、西的层次和梯级，怎么会中线和西线在龙岩汇合呢？只有三条大致平行的线才构成真正三纵线，才能最大限度的发挥三纵铁路干线的效益，最能促进福建全省的经济发展。如果采取现有的走向，两条干线铁路靠得这么近，很大程度上是重复建设，造成多方面很严重的浪费。
    其次，从海西铁路网整体来看，除去建龙线，整个铁路网络层次和节点分明，但如果加上现规划的建龙线，就把整个铁路网搞乱了，尤其是闽西地区，看起来非常乱（大家可以看规划图），无故的在长（汀）永（安）泉（州）线和赣龙（昆台）线上增加两个小交叉接点，放着最合理的长汀（汀州）一个大节点不用，将很大程度的增加后续管理、运营、调度上的困难和大幅增加运营成本。汀州是区域中心交通枢纽城市，在大的节点上合并调度运营无论是方便性还是成本上都有很大优势。
    第三，从该线走向的具体区域来看，也只有走建汀梅线才能最大程度的惠及闽西北的广大人民，最大程度的促进闽西北革命老区经济的发展。因为走建汀梅线，从建宁出发，经过宁化县城到达长汀县城（汀州市），再沿汀江河而下到达上杭县城，再经武平县十方镇到达梅州。该线经过的大部分地区都是人口比较多的区域，尤其是经过了区域中心城市汀州(把江西瑞金加上，仅这两个城市受惠人口就超过四十万），把闽西的主要客家区域连接起来了。虽然两条线都经上杭，但走建汀梅线让上杭县在汀州的大节点上接入昆台昆泉大动脉线，比建龙线小节点接入对上杭县所起的作用更大，上杭县的铁路交通更顺畅。新走向虽然不经过连城县和清流县，但清流县本身有昆泉线，而连城县本身有昆台线经过，相对来说影响较小。没着汀江河也比较平坦，铁路建设成本上也可以大幅减少，现有赣龙线在这段就是基本没着汀江河而建。
    第四，从区域本身客观上来说，也是走汀州线最合适的，在本老百姓《为传承和复兴中国客家文化，请求中央重设客家首府汀州市》和《恢复客家首府汀州市对国家区域发展和福建省经济发展的重要性》两篇文章中就说了，汀州是自然和地理因素形成的闽西经济、文化和交通枢纽中心，是全球客家首府，红色中华第一市，是闽西、赣南、粤东北客家的区域中心，西线走汀州本来就是最合理的。在历史地理因素上，为了能最大程度上发展三省客家革命老区区域经济，客观上本身就需要修建汀州到梅州的铁路和高速公路，现在只有把福建西纵线铁路和当地的客观需求结合在一起才是最合理的走向，也是最有价值和效益的走向。
    第五，上述都只是从福建省本身的角度分析海峡西岸西纵线最合理的走向为建汀杭梅线。从整个区域也就是闽粤赣三省来看，该线走汀州也是必须的。因为这样不仅是最有利于闽西地区的经济发展，也是最有利于三省区域的发展，同时也能节省大笔的建设资金，管理运营成本更是成倍的节省（这是非常大的节省，数百年啊）。因为：
    不仅仅汀州是该区域自然历史上的中心城市，从交通上来说，汀州和瑞金是连在一起的（相距仅几十公里），汀州的交通枢纽就是瑞金在福建的交通枢纽，而瑞金的交通就是汀州在江西的交通，两者可以共用。因此，走汀州线不仅是有利于沿线包括汀州的发展，更产生了附加效益，更能进一步促进红都瑞金的大力发展，红色中华最大中心城市汀州和红都瑞金在区域经济发展上可以说很大程序是相关联的，是相互促进的。发展客家革命老区经济和复兴客家文化，也只有以重新建设繁荣好汀州才能实现，红都瑞金的经济发展也有赖于汀州的繁荣才能实现。因此，为了促进革命老区最大中心城市和红都的建设，在大型交通基础设施建设上本应优先和照顾，现在客观上海峡西线必须走汀州才合理，没有理由去建设建龙线走向的。
    再则，江西省为了发展赣南、为了发展红都瑞金的经济，为了发展江西面向海峡和广东的经济，客观上本身就需要修建向（塘）瑞（金）梅（州）汕（头）线，而瑞梅线和汀梅线是可以重合只建一条汀梅线的，这就是说从国家角度来说，海峡西线汀梅段可以和向汕线瑞梅段共用，海峡西线走汀州国家可以减少建设瑞金到梅州的铁路线，这就是为什么上文说可以节省大笔资金的原因。这段铁路线数百公里，单建设资金就可以节省数百亿元，而运营和维护成本两条线和一条线相差多少不用算大家都知道。还有，两条线只需建一条，节省了大量的土地资源，这比资金的节省更来得重要。因此，海峡西线纵线铁路走汀州和江西向汕线在汀（州）瑞（金）结合起来，不仅能实现铁路建设资金和运营成本的最大幅度节省，也是最能实现经济和社会各项效益的最大化，是最合理的走向。
    最后，从江西角度来说，汀梅线是向汕铁路的一部分，从福建来说，海峡纵向西线往两边延伸就是安（庆）鹰（潭）建（宁）汀（州）梅（州）汕（头）一条长线，该线在大节点汀州接入昆台线也是运营上最方便顺畅的，更重要的是建宁往闽东北方向要往武夷山甚至浙江延伸，作为高速干线，在大节点汀州接入，对这些地区往昆明方向的运营管理也是最方便有利的。
    铁路的建设是百年大计，甚至是数百年，管理和运营成本的节省累积起来非常可观，而对于区域经济发展的重要性来说更是随便不得。要有全局观和科学发展观，靠近省边界的铁路建设不应仅仅只考虑本省的经济发展（况且即使只考虑福建省，海峡铁路西线也是走汀州最合理），也要考虑是否有利于帮助邻省经济的发展，实现区域经济和社会效益的最大化。海峡西纵线主干铁路不论从任何一个角度来考虑都必须规划建设“建汀梅”线。为了能更好的促进和帮助闽西客家革命老区的发展，实现经济和社会效益的最大化，答合中央、胡主席发展革命老区和科学发展观的精神，建议铁道部和福建省及时修正建龙线为建汀杭梅线,让海西福建的西纵主干铁路走向更合理，海峡西岸整体铁路建设和规划更完善更科学。

平凡的老百姓杂谈系列

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                                  张远康2008年03月29日于深圳